הגבלות טרקטור משא

 

לאחר  ששר התחבורה  מר מופז בסיוע מנכ"ל המשרד התערבו, אישרה וועדת הכלכלה את ההגבלות החדשות על טרקטור המשא.

 

טרקטור המשא שבייעודו המקורי נועד לשמש משקים חקלאיים, ומכאן שמו, הפך בקרב בני הנוער ל'מיול'.  ה'מיול' בדומה לאחיו החורג הטרקטורון,   מסוגל להיות רכב שטח לכל דבר, אולם הותר לנסיעה בכבישים בהגבלת מהירות של 50 קמ"ש.

בניגוד לטרקטורון ה'מיול' הוא רכב בטוח ויציב. בני הנוער שהפרוטה מצויה בכיסם או בכיסי הוריהם, גילו חיש קל את הרכב, והמיול הפך לרכב אופנתי.

המיול החליף במקרים רבים את האופנוע 50 סמ"ק, הכל זרם על מי מנוחות, או התגלגל במהירות 50 קמ"ש לתיכונים, עד תאונה אומללה אחת לפני כשנה, שנגרמה על ידי נהגת מיול שנסעה בניגוד לכיוון התנועה.

 

בעקבות  אותה תאונה החל מאמצע שנה שעברה, ניסה משרד התחבורה להגביל את המיול. ח"כ ארדן המקורב לנושא תחבורה, ונחשב לח"כ המשפיע ביותר בוועדת הכלכלה, דחה עד שלשום את כל נסיונות ההגבלה. במקום להגביל את המיול תוקנה תקנת הלימוד וחייבה את הנהגים הצעירים לקבל שמונה שעורים מעשיים בכביש על המיול, בנוסף לקורס הטרקטור הרגיל.

 

באופן מפתיע אישרה וועדת הכלכלה בראשות הח"כ ארדן, את בקשת משרד התחבורה, והחל מהקיץ הקרוב יורד המיול מהכביש עד גיל 17 שנה.

ח"כ ארדן לא הסביר או נימק את החלטת הוועדה.

 

חשוב לציין כי במקביל לשינוי הצפוי, שונו דרגות רישיון הנהיגה בתחילת השנה והחל מגיל 16 שנה מותר להוציא רישיון לאופנוע עד נפח  125 סמ"ק.  אופנוע שכזה מסוגל להגיע למהירויות גבוהות.

 על פי דברי המנכ"ל, השינוי הוא שינוי סוציאלי " אנו מחזירים את כלי הרכב הללו לייעודם המקורי שהוא כלי עבודה ולא כלי מותרות"

אכן נכון שייעודו המקורי של הרכב הוא חקלאי ועבודה, אבל כרכב  לצעירים הוא הרבה יותר בטוח מאופנוע.

 

את התחושה הלא נוחה העולה מהחלטת וועדת הכלכלה כדאי ללוות בקריאת הנתונים במחקרו של ד"ר דן מוקואס  "תאונות אופנוע בישראל 1999-2005 "

כאשר ברור מצד אחד שככל שעולה נפח המנוע  באופנוע התאונות קטלניות יותר, וברור שאופנוע הוא כלי רכב מסוכן.

ממוצע מספר ההרוגים השנתי באופנוע 50 סמ"ק הוא 6.6 , ובאופנוע עד 250 סמ"ק הוא  9.4. מכאן שאפשר בקלות להניח שעל פי החוק החדש של הגדלת נפח המנוע עד 125 סמ"ק, יהרגו מדי שנה למעלה מעשרה אנשים בתאונות אופנוע עד נפח 125 סמ"ק.

כמה נהרגים בממוצע  בתאונות מיול בכבישים ? האם לא היה ראוי לבחון את המספרים ולפעול על פיהם, וכמובן גם לפרסם את הנתונים האמיתיים.

 

עיון נוסף בנתונים מעלה בבירור שרוב התאונות הקטלניות הן בכבישים בינעירוניים.

הגדלת נפח המנוע של האופנוע בהחלט מהווה זרז לסוג זה של תאונות.

 

מדוע לא יכלו להסתפק בהגבלת תנועת טרקטור המשא לכבישים עירוניים עד גיל  17.

 

ובכל זאת יש לנו פתרון יצירתי לכל הצעירים המיואשים, כלי רכב בלעדי רק לבעלי דרגה 1, אמנם המהירות מוגבלת ל 40 קמ"ש, אבל מרשים לכל הדעות ולא נדרש מלווה - הטרקטור.

וכעת עקב מצבה העגום של החקלאות ניתן להשיג במחירי מבצע.

 

 מאת איתמר לוין